“领时间·智过去”，2026北京车展按期开幕，眩惑了众人汽车行业的视力。4月24日，搜狐汽车邀请数十位海表里车企庄重东谈主都聚直播间，伸开“王牌对话”。从豪华品牌到自主品牌，从产业链到科技跨界品牌，各界限嘉宾深远探讨，从企业家视角为中国汽车产业发展把脉。

轻舟智航连合创举东谈主、总裁侯聪在袭取采访时示意：“在物理AI界限，自动驾驶是较早发展起来的。如今机器东谈主见解火热，物理AI、天下模子等期间引人注目，本色上这些期间在车载界限早已有所应用，仅仅当今两条发展旅途看似有所区别，但从长久看必将和会。”

尽管当下具身智能在行业关注度和花费者珍爱方面高于自动驾驶，但侯聪强调，从期间发展端正看，汽车界限先于具身智能。他还指出，车载期间和具身期间将大批复用基础模子，如天下模子和数据过程。

在此配景下，轻舟智航在本届北京车展发布了创立7年来的初度职责与愿景升级。新职责为“以安全和向善的智能，创造更好意思好的生计”，新愿景是“成为众人逾越的通用物理AI公司”。侯聪解说，轻舟智航但愿期间不仅能赋能汽车，还能应用于具身智能机器东谈主等居品，过去将基于新架构，哄骗天下模子才气，已毕车载和离线云霄仿真评测等功能。

大致一个月前，轻舟智航晓示完成D轮新一轮1亿好意思元融资。侯聪先容，这笔资金将主要用于前沿探索，追求期间的可彭胀性。

在期间层面，侯聪以为轻舟智航既有激进的一面，也有悠闲的一面。举例，在应用天下模子和大言语模子方面较为激进，火狐直播2026世界杯赛事直播入口兴奋探索前沿期间；而在安全干系瞎想和在小算力部署时，则更倾向于聘用熟谙、高效的模子。

对于新期间的引进，侯聪示意，激进的期间主要用于处置长尾问题，如强语义场景和强博弈场景。而客户更关注居品质能，如东谈主车混行时的施展和安全性，大批测试是确保安全性的要道。

在智能驾驶等第发展问题上，侯聪以为L3可能难以成就，这不仅是期间问题，还触及买卖化问题。L3当作乘用车量产有野心，需琢磨本钱和安全性，在有限本钱下达到L4的安全性极具挑战。L3的居品界说也难以明确，如动态驾驶任务切换时的10秒见知时期在本色中可能难以搪塞复杂情况。

对于纯视觉能否已毕L4，侯聪以为这不仅是期间问题，还触及工程问题。现时相机模式在突出晴明干豫和脏污处理方面存在风险，博亚体育而激光雷达受外界晴明影响较小，但两者需连结使用。

当被问及激光雷达识别热枕后能否取代录像头时，侯聪指出，相机分歧率可作念得很高，而激光雷达即使有色调信息，分歧率也有限，因此仍需两者互助。

对于空间智能是否一定要用激光雷达，侯聪示意，传感器的作用是网罗外部信息以生成对事物的领会。激光雷达可径直测量深度，相机则需通过推理复原深度，两者技艺不同，但可互补。

侯聪以为，智能驾驶是物理AI界限较早发展的标的，如今机器东谈主界限所需的期间在车载界限也有应用。过去，两条发展旅途将和会，分享大模子基础才气，如对物理天下的领会、臆想和生成才气。不同场景下，期间有野心高度通常，好的期间有野心将被具身和车载界限同期聘用。

在被问及智能驾驶期间发展是否行将参预稳态期时，侯聪示意，短期内不会。智能驾驶功能不断拓展，如从高速到城市，再到泊车场挂牵泊车等。过去，特斯拉等企业还将拓展更多场景，如自动点餐、自动寻找车位等，这些非结构化场景对期间条件更高，需求确切存在，因此过去几年期间仍将合手续发展。

对于强化学习是否会导致智驾有野心极点化，侯聪以为不错限度。强化学习通过响应评价驾驶活动，可识别极点活动并赐与负响应。效法学习则需筛选优质驾驶活动数据，强化学习需栽培评测技艺量化驾驶活动优劣。

在智舱和智驾和会问题上，侯聪指出，舱驾和会中枢是本钱问题，并非信得过处置体验问题。和会可在同个芯片或同个域控中进行，后者相对容易。但两者期间有野心不同，座舱需大言语模子，智驾除言语才气镶嵌外，更需天下模子普及空间智能，且两者算力需求高却不复用模子才气。

对于智驾期间有野心互异化，侯聪以为当今阶段仍存在互异，施展为居品质能、放心感传递相貌和本钱等方面。诚然过去基础驾驶才气互异化可能平静，但现时仍有发展空间。

对于智能驾驶功能销售相貌，侯聪示意，高端期间因硬件本钱高、算力强、体验好，在高端车型上聘用订阅制可能被袭取；但在低端车型上博亚体育，与整车售价打包销售可能更主流。